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    直升機停機坪系統分類說明

    2022-04-13 1193

    直升機停機坪跟著經濟的快速開展和人們生活水平的不斷提高,直升機在日常生活中得到越來越廣泛的運用,尤其是在客貨運輸、旅游觀光、空中航拍、新聞搜集、緊急救援、醫療急救等方面。直升機因為其獨有的飛翔特點,使其在民用領域得到極大的遍及,特別是跟著國家低空空域管理變革的逐步推進,全面完成低空敞開成為當今社會開展的趨勢之所在,而跟著直升機的日益遍及和國家標準《高層建筑規劃防火標準》對于高層建筑提出設置直升機停機坪的要求,直升機停機坪商場在未來將得到井噴式的開展。


    直升機停機坪作為直升機的首要活動區域起著不行代替的效果。所謂直升機停機坪就是供直升機起降的場地,其一般要求配備相應的助航設備、航管通訊設備、氣候設備、消防救援設備、機場標志表示等組成,使之能契合直升機安全起降要求。


    直升機按國家標準一般分為:小型、輕型、中型、大型和重型5種類型。小型直升機最大起飛分量在2噸以下,輕型直升機最大起飛分量在2-4噸左右,中型直升機最大起飛分量在4-10噸左右,大型直升機最大起飛分量在10-20噸左右,重型直升機最大起飛分量大于20噸。 直升機停機坪的幾何方式可分為圓形、方形、矩形。


    1.方式區分區分:外表直升機坪、高架直升機場、船上直升機場、直升機水上平臺;


    2.運用功用區分:商務停機坪、消防停機坪;


    3.結構區分:鋼結構直升機坪、混凝土結構直升機坪。


    直升機坪尺寸直升機坪的尺寸巨細和估計所運用的機型具有直接的關聯性,停機坪的尺寸巨細為估計運用該停機坪直升機的兩倍全尺寸,(D為估計運用該停機坪的直升機全尺寸)


    直升機坪的規劃直升機停機坪的規劃一般涉及飛翔程序規劃和場道施工圖紙規劃兩大塊,依據民航局的最新要求飛翔程序規劃不作強制性要求(詳細參照各區域管理局方法細則履行),就停機坪場道施工圖規劃而論,其首要包括總圖工程、飛翔區工程、助航燈火工程、給排水、消防工程、鋪助設備工程這五大部分。


    直升機坪規劃資質不同于一般工業與民用規劃資質,須有專業單位規劃方具有合法性,此外停機坪所采用的助航燈火體系等作為民用機場專用設備,依據民航局最新文件要求,其必需求獲得民航局機場司指定的檢測中心的合格檢測報告,方可在停機坪內運用。


    因為功用需求,大部分停機坪需求全天候24小時處于備用狀況,特別是醫院等歸入應急救援保障體系的停機坪,為了保證夜間的正常運用,直升機停機坪應設置泛光照明,還應設置接地離區域鴻溝燈、近進起飛區鴻溝燈、航空障礙燈等。當停機坪為圓形時,周邊燈不該小于8個;當停機坪為矩形或方形時,則其任何一邊的鴻溝燈不少于5個,上述周邊燈的距離均不該大干3米。導航燈應設在停機坪的兩個方向.每個方向不少于5個,其距離可為0.4米-0.6米,泛光燈設在停機坪與導航燈相反方向。對于影響進出空域內的障礙物,也應設置航空障礙燈。照明電源應為消防回路。單獨設置時應考慮4 小時接連供電。


    1.直升機坪目視助航設備組成如下:


    1)終究進近起飛區燈,用作區分直升機坪終究進近區,故又稱鴻溝燈,發綠色光源;


    2)泛光照明燈,為夜間或氣候較暗時直升機起降照明,但燈火不能過強、奪目;


    3)航空障礙燈,起警示效果,在直升機坪鴻溝處運用,作障礙物警示運用,不易過多;


    4)直升機場燈標,在突遭低能見度等雜亂氣候條件下,引導飛翔員確認直升機坪位置,供直升機起降。按照世界信號標準它的閃爍速度依次為0.8秒、1.2秒、0.8秒,同時它也可合作駕駛員需求將光強由100%減為10%或3%。別的機坪鴻溝燈之間的距離、發光色彩及色度也有必定要求,邊燈的角度光源也需契合相關國家標準;


    5)風向標,供飛翔員獲取所在機坪風向、風速等基本信息,然后確認直升機起降的方向;


    6)目視坡度指示燈,一種引導飛翔員安全進近直升機坪的設備,確保直升機處在正確的下滑航線上;


    2.航管通訊勤務設備:


    包括甚高頻無線電體系、監控、一般電話、無線對講等組成;


    3.氣候設備:


    起降較頻繁要制作完整的氣候站等氣候設備,起降較少一般裝置一個風向風速儀即可滿足要求;


    4.消防救援設備:


    H2型泡沫滅火體系和SOS救援箱組成;


    5.機場標志表示:


    一般由較醒目的色彩組成,首要色有白色、黃色、綠色、紅色等;


    五、直升機坪的施工:


    直升機停機坪施工包括建筑工程、結構工程、電氣工程、消防工程、助航燈火工程、場道工程、通訊工程、氣候工程、人防工程、供油工程等,是一個高度集成化的工作,又包括有民用航空機場專業的規劃、檢驗等手續,涉及軍民航作戰處、航務處等多個部分。


    直升機停機坪作為一項專業工程,應由專業直升機坪工程人員規劃制作,且其機坪配備需契合我國民航局及ICAO世界民航組織第14附屬書第二卷標準,否則制作完成的機坪不但通不過民航等相關部分的檢驗,并且因為所制作的停機坪場地不契合相關技術標準,直升機駕駛員往往也不敢貿然運用存在安全隱患的停機坪,然后形成社會資源的極大糟蹋和飛翔安全隱患。


    六、直升機坪報批手續及民航備案檢驗:


    因為目前國內低空尚未完全敞開,報批、報建手續辦理難度較大,也較為繁瑣、耗時。理論上要有空軍對場址和空域的相關批文,要有飛翔程序規劃與施工圖規劃,也要有地方政府職能部分的核準,最后面需求民航部分的報備檢驗等等。但實際遠比理論雜亂,繁瑣的多。咱們有必要以民航局的相關管理規定為依托,結合業主需求和各區域管理局的管理方法細則,學習美、歐等發達國家先進的停機坪制作和管理經驗,提早規劃、先期規劃,做好預留。而怎么把各直升機停機坪連接成線,而不是孤立的點,則需求咱們軍方、局方和所有通航從業人員的共同努力。只要完成停機坪點動成線,線動成面,面動成體,才可能構建起立體化的交通運輸網絡,這樣才能為我國飛翔網絡的構建奠定堅實的根底,才能終究完成暢飛我國的夢想。


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